Gia Xe Camry 2016

ác penny giảm khi chúng tôi phát hiện Henry Iovino và anh ấy hỏi, "làm thế nào bạn thích chiếc xe của tôi?" Chúng tôi đã ở áo khoác ở tại Cobo Hall của Detroit, chuẩn bị rời khỏi chương trình tự động mà không có một câu trả lời thực sự cho câu hỏi chính của chúng tôi về các Corvette- hỗ trợ, Fisker Karma dựa trên VL Destino: Làm thế nào mà xảy ra?

Đối tác trong liên doanh, công nghiệp Gilbert Villarreal và GM về hưu Bob Lutz (vì thế VL), vừa giải thích kế hoạch của họ tại một cuộc họp báo. Các cuộc đánh nhau của các phóng viên hàng ngày vẫn bao quanh Lutz, nghe anh giải thích, nhưng một lần nữa, rằng một chiếc xe như vậy không vi phạm các nguyên tắc sau hoặc là Chevy Volt anh được xúc tiến hay các Karma tự do (bất ngờ!) Các nguyên tắc sau bán xe ô tô là xây dựng những gì khách hàng muốn. Một số muốn granola vào sữa chua, một số muốn triple-sô cô la torte, và đoán những người trả tiền nhiều hơn cho một bánh kẹo sang trọng?

Điều đó không trả lời câu hỏi của chúng tôi, mặc dù. Closer là khẳng định của Villarreal rằng một kỹ sư đã đề xuất ý tưởng trong bữa tối-ersatz Mexico mùa hè giá vé-qua trong khi thảo luận về sự phá sản của hãng sản xuất pin-A123. Kỹ sư đó sẽ là Iovino.

"Tôi nói," những gì ông phải làm là chỉ cần thả một cơ ZR1 trong nó, và nó đã đi từ đó. "


Trong cuối những năm 1990, Iovino là một kỹ sư Corvette người hợp tác với nhà thiết kế John C5 Cafaro dưới tên Skunk Werkes trong một liên đội để xây dựng những gì GM sẽ không: một convertible 2001 Corvette Z06. Với nội thất bao la nâng cấp, một mui gấp được xây dựng bởi ASC, và cắt giảm xuống kính chắn gió cho một Speedster-nhìn, chiếc xe có sức hấp dẫn nhưng đắt tiền và các doanh nghiệp đã không bay.

Một nửa thập kỷ sau đó, trong bối cảnh sa thải hàng loạt tại GM, Iovino thấy mình ở bên ngoài nhìn vào, do đó, ông bắt đầu nhặt nhạnh các công việc như một kỹ sư đồng. Chúng tôi đã gặp anh ta trong năm 2008 tại Pontiac, Michigan, làm việc trong một cửa hàng nơi Fisker Karma phát triển. Trong năm 2012, ông đã làm công việc tương tự cho Villarreal trên một giao van điện được đề xuất (với pin từ A123), làm cho Iovino câu trả lời cho, "làm thế nào đó xảy ra?"

"Tôi biết Karma thực sự tốt, và, tất nhiên, Corvettes," Iovino nói. Khi A123 đi belly-up, một khái niệm mà anh ấp ủ trong nhiều năm rằng Karma sẽ là một chiếc xe hơi sang trọng thực sự mát mẻ, nếu chỉ có nó không phải là một lai, tìm thấy tiếng nói tự nhiên. "Tôi gọi nó là Bad Karma."

Villarreal chạy với ý tưởng, khai thác Lutz (đã được một đối tác trong một chiếc đồng hồ sang trọng liên) để mở cửa với Fisker và GM, và Iovino đi làm. "Vào thời điểm đó đến với nhau, xây dựng hai chiếc xe này là một chương trình 60-ngày. Chỗ phình điện trên mui xe là hiển nhiên, nhưng chúng tôi cũng đã phải thiết kế lại phần đuôi vì Karma không có ống xả phía sau đó, nó thoát lên phía trước. "Lutz đã viết một lưới tản nhiệt chữ ký mới có câu trả lời yêu cầu Fisker rằng chiếc xe mới trông khác Karma.

So sánh thử nghiệm: 2012 Chevrolet Volt vs 2012 Fisker Karma EcoSport
Kiểm tra instrumented: 2013 Tesla Model S
So sánh thử nghiệm: 2013 SRT Viper GTS vs 2013 Chevrolet Corvette ZR1
Thay thế 2,5-lít bốn-banger với một V-8 là dễ dàng, nhưng bốn xi-lanh đã được chỉ là một máy phát điện để Iovino đã phải đặt một trục trong đường hầm, Trung tâm bảo pin thường sống, và một transaxle Corvette ở lại nơi Fisker có động cơ điện.

"Đó là ngay lập tức 1100 pounds nhẹ hơn; Tôi nghĩ rằng chúng ta có thể có được trọng lượng nhiều hơn vì cơ cấu mà chỉ có để thực hiện khối lượng. "

Iovino cắt xuống suối để có được chiều cao đi đúng cho hai chương trình xe ô tô. "Chúng tôi sẽ phải xác định lại tất cả, có được mức giá mùa xuân và những cú sốc đúng về trọng lượng và sự phân bố khác nhau."

Có không có nói nhưng có bao nhiêu người sẽ pony lên một dự $ 180,000 đến $ 200,000 cho một Destino, nhưng Iovino hy vọng nó sẽ được nhiều hơn so với bốn người mua Skunk Werkes Z06 của mình.