Gia xe Ranger Evoque Cả hai phản đối của cộng đồng và xây dựng vượt chi phí còn lại dự án vào bế tắc chỉ với một giai đoạn hoàn tất, một cao thúc đẩy một dặm từ Interstate 43 đến trung tâm thành phố. Hơn một thập kỷ qua. Với các dự án thay đổi liên tục không ngừng, các cử tri bầu John Norquist thị trưởng vào năm 1988, một phần không nhỏ dựa trên sự phản đối của mình để hoàn thành đường cao tốc. Trong thực tế, ông khao khát xé giai đoạn đầu tiên xuống. Phe đối lập hình thành trong mỗi góc. lãnh đạo doanh nghiệp lo sợ người lái xe sẽ không còn đạt được các cửa hàng của họ.



Commuters sợ tiếp theo sự bế tắc. Một ủy ban quy hoạch vùng ghét ý tưởng. Sở Giao thông Vận tải Wisconsin, Norquist nhớ lại, cảnh báo thành phố sẽ bị buộc phải hoàn trả kinh phí liên bang mà trả tiền cho giai đoạn đầu tiên. "Mọi người nói rằng tôi ghét chiếc xe và đã cố gắng để tạo ra tắc nghẽn, và các loại công cụ," Norquist, người đã từ chối các xa lộ kế hoạch khác trong thành phố trước khi họ lớn ngoài kế hoạch chi tiết cho biết. "Những xa lộ sẽ giết chết Milwaukee. Thành phố này sẽ có một dân số thấp hơn nhiều bây giờ nếu họ xây dựng những đường cao tốc. Họ đã chết, như Detroit. "

Một đổi mới năm 1991 của Quốc lộ luật liên bang-Aid cho thành phố vĩ độ rộng hơn về cách sử dụng tiền vận chuyển. Nếu đã có bất kỳ mối quan tâm trước đó Milwaukee sẽ cần phải trả tiền, chẳng có ai bây giờ. Phải mất gần một thập kỷ tranh cãi với các đối thủ, nhưng loại bỏ các Công viên Đông bắt đầu vào năm 2002 và được hoàn thành vào năm 2003. Phá dỡ nhà, như trong trường hợp của Embarcadero, rẻ hơn thay thế. Nó có giá 25 triệu $, với chính phủ liên bang phải trả 80 phần trăm của những chi phí.

Hoàn thiện và duy trì đường cao tốc sẽ có chi phí thêm $ 50 đến $ 80 triệu người, theo Bộ Kế hoạch Milwaukee. Giữa năm 2001 và 2006, giá đất trung bình đánh giá trong khu vực Công viên Đông đã tăng 180 phần trăm, theo ITDP, và các giá trị đất được đánh giá trung bình ở quận Park Đông Thuế Tăng tăng 45 phần trăm trong cùng thời kỳ. Đường kết nối lại trên lưới giao thông địa phương. Các nhà phát triển đã tạo ra ba khu phố mới với mục đích sử dụng hỗn hợp trên đất, mà đưa vào khoảng 250 triệu $ trong các khoản đầu tư mới.

Milwaukee từng là nguồn cảm hứng cho các dự án khác. New York bắt đầu rách xuống một phần của đường cao tốc West Side vào năm 2001, thay thế Chattanooga Riverfront Parkway vào năm 2004, San Francisco xé xuống tốc khác trong năm 2005, và Seattle trích Alaskan Way Viaduct trong năm 2011. Gia xe Fortuner 2017 Gia xe Innova 2017