Gia xe Innova 2017 bao nhieu Kích hoạt Focus ST là phiên bản cao 250 ps / 360 Nm của động cơ EcoBoost 4 xilanh 2.0 lít . Sản lượng ấn tượng, với tỷ lệ nén là 10: 1, đạt được thông qua kết hợp áp suất cao phun trực tiếp, turbo tăng áp kép thấp quán tính (16 psi), và Twin-independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) , Cũng như thiết kế lại hệ thống ống nạp và khí thải, và hiệu chuẩn duy nhất. Ford tuyên bố rằng chiếc xe có thể đạt tốc độ 100 km / h trong 6,5 giây và đạt tốc độ tối đa 248 km / h, mà các ấn phẩm ở châu Âu đã có thể xác nhận.



Đây là lần đầu tiên Ford sử dụng động cơ EcoBoost nhôm hoàn toàn bằng mô hình hiệu năng cao. Không giống như các động cơ hiệu suất cao trong quá khứ, động cơ máy tính quản lý ngày nay không phải là đỉnh cao và có sức tải tuyến tính và có mô-men xoắn cực đại có sẵn từ 2000 rpm đến 4500 vòng / phút. Điều này sẽ làm cho nó dễ chịu để lái xe quanh thị trấn trước khi vẫn duy trì khả năng vụ nổ dọc theo quốc lộ. Để đảm bảo rằng động cơ không quá nóng khi bị đẩy cứng, Active Shutter mở và đóng các tấm chắn trong lưới tản nhiệt phía trước tự động đã được lập trình để cho phép không khí nhiều hơn.



Những người nhiệt tình đang ngày càng phiền toái bởi số lượng các mẫu xe giảm được sử dụng bằng tay sẽ rất vui mừng khi biết rằng Focus ST chỉ có với hộp số sàn 6 cấp. Một cái nhìn về tỷ lệ cho thấy gear hàng đầu là khá cao, cho thấy răng này chủ yếu là để giữ revs xuống để tiết kiệm nhiên liệu.



Một tính năng thú vị là 'Symposer' đó là một thiết bị trên tường lửa mang lại 'soundtrack' đặc biệt của động cơ vào cabin. Đây có vẻ là một số hãng sản xuất ô tô đang giới thiệu cho các mô hình nhất định và có những quan điểm hỗn hợp về nó, mặc dù không ai thực sự quan trọng. Các Symposer là không chính xác mới cho Ford, đã được sử dụng trong một số mô hình trước đây. Tuy nhiên, hoạt động của nó trong Focus ST là duy nhất bởi van điều khiển bằng điện tử mở và đóng dựa trên đầu vào của trình điều khiển - tốc độ động cơ, vị trí bàn đạp và lựa chọn bánh răng. Trong bánh răng thấp hơn, van được ánh xạ mạnh mẽ hơn, trong khi ở bánh răng cao hơn, hiệu quả được điều chỉnh để chạy êm hơn. Điều này là không thể với ống thông âm thụ động thông thường. Một phần lý do khiến Ford thực hiện những thay đổi này là trong Focus ST, lần đầu tiên,



Với sức mạnh vượt trội qua cả hai bánh xe trước, động lực lái xe của Focus ST rõ ràng sẽ tốt hơn nhiều so với mô hình tiêu chuẩn.



Đây là nơi chuyên môn của các kỹ sư RS và SVT đến và Ford tuyên bố rằng khung gầm đã được điều chỉnh để có thể vượt quá sự mong đợi của những người đam mê đòi hỏi nhiều nhất, trong khi đó cho người mới lái xe một trải nghiệm không thể nào quên.



Hệ thống treo cũng tương tự, với những thanh chống MacPherson ở phía trước và sự tiến triển thứ ba của hệ thống treo sau độc lập Control-Blade. Chiếc xe đã được hạ xuống 10mm (so với các model Focus khác) và hệ thống treo phía sau, đặc biệt, cũng đã được phát triển đặc biệt. Chúng bao gồm các khớp nối được nâng lên và thiết bị chống rung mạnh mẽ hơn để có phản hồi và kiểm soát tốt hơn. Trọng tâm của trọng trường nằm gần đường hơn giúp cho việc đi vào góc chính xác.



Hệ thống lái thể thao với một hộp số lái có tỷ lệ biến thể được thiết kế để tăng sự nhanh nhẹn trên những con đường quanh co nhưng vẫn truyền cảm hứng cho sự tự tin cùng tốc độ cao. Điều này đạt được bằng cách tăng độ nhạy chỉ đạo khi đi dốc nhưng giảm độ nhạy khi lái xe theo đường thẳng. Tay lái cũng có thể được chuyển sang khóa gần như toàn bộ mà không có người lái xe cần tháo tay để thay đổi vị trí, kiểm soát nhiều hơn thông qua các góc kín và kẹp tóc.



Các kỹ sư này cũng đã hiệu chuẩn lại hệ thống lái EPAS cho Focus ST. Hệ thống này có thể phát hiện và chống lại mô men mô men xoắn sử dụng một phiên bản đặc biệt của tính năng bù tốc độ mô men xoắn của Ford (TSC). Việc điều chỉnh tích cực hơn việc điều chỉnh chỉ đạo mô-men xoắn cho phép các trình điều khiển tăng tốc độ ở toàn bộ van tiết lưu nhưng vẫn có thể tìm thấy trên đường có bề mặt không đều.



Các cải tiến khác đã được thực hiện cho Chương trình Độ ổn định Điện tử (ESP) để cung cấp ba chế độ khác biệt. Trình điều khiển có thể bật ESP cho hoạt động mặc định; Chế độ giảm hoặc trượt rộng không cho phép điều khiển lực kéo và chỉ kích hoạt ESP khi cần thiết; Hoặc (đối với những người hiểu rõ mình đang làm gì), ESP có thể được tắt hoàn toàn.





Ford cung cấp lốp Goodyear High High Performance Eagle F1 theo tiêu chuẩn trang bị.



Focus ST cũng có một phiên bản điều chỉnh của Thiết bị Kiểm soát Mô tơ Vòng (Torque Vectoring Control - TVC) được tìm thấy trong các biến thể Focus khác. Các TVC tăng cường áp dụng mô-men xoắn phanh vào bánh xe bên trong thông qua một góc để giảm dưới chỉ đạo. Kéo dưới điều khiển bằng tay (CUSC) áp dụng mô men xoắn để tạo ra hiệu ứng nghiêng dựa trên hành vi của người lái xe trước ESP, cả trong điều kiện bật và tắt máy. Gia xe Camry 2017